QuadMania.cz

Polarisu už samozřejmě nikdo nevezme nesporné zásluhy za vznik téhle kategorie, když v roce 2007 přišel s terénní buginou na základě čtyřkolky se sedadly vedle sebe, která se vešla mezi 50 palců široké vjezdy na čtyřkolkové tratě a ATV parky v USA (a že jich tam mají hafo, amíci zatracení, holt Amerika zřejmě na své občany ne...re tak jako český stát na ty své).
Ale přece jen je to už sedm let, co byl úzký RZR poprvé představený, a to je v téhle branži docela hodně. A tak když Arctic Cat svého úzkého Wildcata vyvíjel, mohl nastavit úplně jiná měřítka zrychlení, stability a ovladatelnosti. Nový Wildcat Trail má převyšovat konkurenci nejvíc ve třech klíčových oblastech: v akceleraci, ve špičkové stabilitě v zatáčkách a v kvalitě pérování. Má oslovovat všechny zákazníky tohoto segmentu, ale vedle toho měl Arctic Cat v hledáčku také budoucí úspěchy na závodech.

Wildcat Trail pohání zcela nový, Arctic Catem přímo pro Wildcat Trail vyvinutý moderní čtyřventilový dvouválec 700 ccm s elektronickým vstřikováním paliva. Motor zcela nové generace má zajímavou koncepci, je to řadový dvouválec. Tahle koncepce vychází daleko kompaktněji než véčko, a šetří jak prostor, tak hmotnost.
Motor Wildcatu Trail dává do placu přes 60 koňských sil, a protože se v tomhle případě prostě nejde vyhnout srovnávání, tak úzký RZR 570 jich nabízí 45 (údaj výrobce). Ve spojení s nízkou hmotností, 449 kg oproti 480 kg u RZR (obojí údaje výrobce) tak má Arctic Cat Wildcat Trail nejlepší poměr výkonu a hmotnosti v téhle třídě. Vyrobené koně jdou z motoru na rychle reagující dvourychlostní převodovku Rapid Response od firmy Team Industries.
Unikátní na systému pohonu Wildcata Trail je to, že náhon zadních poloos vychází přímo od motoru, což jednak odlehčuje konstrukci, ale hlavně to úplně eliminuje potřebu zadního diferenciálu. Převodovka Rapid Response navíc zkrátila motor o 33 cm, takže se pěkně vešel za sedadla a umožnil ideální předozadní rozložení hmotnosti 40/60 procent (předek / zadek). To dává Wildcatu Trail lehké řízení i bez nutnosti posilovače a výbornou trakci kol i při tvrdé akceleraci. A když jsme u té trakce, tak tu má řidič k dispozici ve všech třech elektricky volených variantách - 2WD, 4WD a 4WD Differential Lock.

Jeden z problémů, se kterými se konstruktéři úzkých side-by-side musejí vypořádat, je stabilita stroje v zatáčkách. Arctic Cat tohle zprocesoval třemi zásadními opatřeními: vybavil Wildcata Trail příčnými stabilizátory vpředu i vzadu pro výrazné zvýšení stability v zatáčkách. Konstruktéři Arctic Catu také prodloužili rozvor o 6 palců, což jim umožnilo dostat sedadla v rámu níž, jezdec a spolujezdec tak sedí o 8 cm níž než u konkurence. A nešetřilo se na kvalitním pérování. Odpérování s dvojitými A-rameny vpředu i vzadu a zdvihem 254 mm (předek) a 267 mm (zadek) používá jedny z nejkvalitnějších jednotek, dusíkem plněné rozebíratelné tlumiče s nastavitelným předpětím pružin od známého výrobce FOX. A jak první testy naznačují, je Wildcat Trail výrazně stabilnější i při vyšších rychlostech.

Wildcat Trail je stavěný pro „trail riding“, neboli ježdění po cestách-necestách amerických čtyřkolkových offroadových tratí a ATV parků, kam legálně může díky své 50palcové „úzkosti“. Tahle výhoda sice zákazníkům v české kotlině může být celkem ukradená, ale šířka 127 cm má své výhody i v českých podmínkách. Například znamená větší obratnost v členitém terénu, dostanete se do míst, kam s velkou side-by-side ne, šířka 127 cm také přináší menší nároky na garážování a napadá mě i výrazně jednodušší přeprava, Wildcat Trail se vejde na běžný motorkářský vozík pro dvě motorky nebo do dodávky mezi podběhy. Wildcat Trail je velmi kompaktní stroj, ale přesto nabízí dostatek prostoru pro jezdce i spolujezdce, a to i majitelům vyšších nebo širších postav - v Trailu je dost místa stranově i místa pro nohy. Ale nečekejte například, že v kabině najdete mnoho úložných prostorů, jen síťkou překrytou odkládací schránku na rukavice na přístrojovce, dva držáky nápojů a nějaký prostor za sedadlem řidiče. Ale dalších 130 kilo vašich věcí si můžete naložit na zadní korbu opatřenou šesti upevňovacími a kotevními místy.