QuadMania.cz

Design:

Rozměry Cecteka jsou dané, s prostorem se nešetřilo. Temperamentní celek se neřadí k rádoby nafouklým 4kolkám s malou plochou pro jezdce, Cectek si razí svou designovou lajnu, nenechá se z ní vychýlit. Přední kulaté čočky rázně objímají střed masivní žluté masky, do které je vryt CECTEK. Do přední masky je přišroubován trubkový přední ochranný nárazník, pod který jsou utopeny blinkry. Přední rámy zapadají do slícovaných žlutých plastů. Palubní deska se podobá minulým modelům - LCD displej se zasazeným logem Cectek.

Boční prolisy blatníků rozbíjí dvojice řadících pák. Vyčuhující Eifelovky pevně sedí nad pravým předním blatníkem. Zakrytovaný motor přidává stroji řízný design, sklouzneme-li přes tvarované sedlo s vypáleným logem Cectek na zadku, spadneme k zadním partiím. Šestice kulatých čoček, dvojice odrazek a nevýrazný výfuk spolu se strojárnou a nezávislým zadním zavěšením, vždyť říkám, žádná nafouklá bublina!

Motor:

Čtyřtuk SOHC se vstřikem paliva s kapalinou chlazeným obsahem 500 ccm. Při testu novinek se potýkáme s problémem ještě syrových 4kolek. Motory nejsou tak pružné, nic není tak, jak by mělo být. Po přidání plynu se povel k motoru přenáší s prodlevou. Mikrosekundu trvá, než se motor rozhoupe a zakousne gumy do země, jakmile ale už skousne, tráva lítá několik metrů za 4koleso. Jen ta prodleva, kterou jsem musela řešit při případných skocích, kde jsem potřebovala dostatek rychlosti... Zodpovědné chování 4kolky nastalo, jakmile se držel plný plyn bez zbytečného ubírání. Při klidovém režimu se do rámu neodráží vibrace, vyspělejší kliková hřídel prošla úpravami a nepříjemné chvění je to tam.

Podvozek:

Plně nezávislé zavěšení čtyř kol s možností volitelným nastavením tlumičů, po pečlivém sledování kluků na závodech a jejich mašin. Vyhledávala jsem vrstvené pojezdy přes rolety, jedna vedle druhé. Tlumiče nešly na doraz, stíhaly pohodově, přední tlumiče jsou na tom hůře, zadek na mě působil plynulejším chodem. Optickým dojmem na mě zadní tlumiče působí propracovaněji, než je tomu na předku.
Při jízdě na silnici podvozek přilnul k silnici, nerovnosti decimoval, obr s velkou průjezdností v terénu si chrochtal i v terénu. Každé kolo pracovalo, nebylo, i ve dvou se na 4kolce cestovalo pohodlně. Jezdce za zády jsem ani necítila a po rozborce jízdy, mi bylo řečeno, že se jelo jako v peřince. Jen při cestování na silnici a dravějších průjezdech zatáček, se mi 4kolka stavěla na dvě kola. Tady se obr choval neohrabaně.

Přístrojový panel/ řídítka:

Na LCD displeji nalezneme: otáčky / rychlost / ODO / cestovní čas / čas / teplota vody / palivo / tlak oleje / pozice řadící páky / světlo / otáčkoměr / 4WD/ uzávěrka diferenciálu. Lítání v nastavení menu je snadné, dvě tlačítka, která se dají ovládat i v rukavicích. 
Při cestování v sedě je na veškeré kontrolky dostatečně vidět. Jejich přehlednost světelnou signalizací je kladný. Při jízdě v terénu jsem musela zrak více namáhat. Veškerá signalizace rychlosti nebo blinkrů je dostatečně osvělena, že je ani ve slunném dni nepřehlídnete. Osobně bych displeji dala trochu jiný tvar pro jeho větší přehlednost. Na levém řídítku nalezneme startér, varovky, kolíbkový přepínač světel, kulatý výrazně žlutý override, blinkry , světla, klakson. ke každému z ovladačů se snadno dotávám, nenatahuji prsty. Pravé řídítko už je ověšenější technologií, najdeme tu páčku plynu, chcípák a posuvný výrazně žlutý přepínač.

Řazení:

Všechny rychlosti se řadí v klidovém režimu. U nových modelů Cectek přišel s nepříliš typickou řadící pákou, co se výrobků Cectek týče. Místo kruhové řadičky má pětistovka páku, která je v terénu oproti kruhové rychlejší, přesnější a trefnější. Po zařazené rychlosti se daná rychlost zobrazí na displeji, barevná kombinace modrých diodek spadá pro rychlost L a H, neutrál je vyobrazen zeleně a R se zobrazuje výraznou červenou kontrolkou. Při řazení nebyly chlívečky  přepnuté, řazení klapalo. Co se týče hlavní řadící páky, tu jsme shrnuli kompletně celou, zabereme záběr i na menší páku, kterou si přepínáte 2 WD. Tato menší páka není konstruována na hrubou sílu, při pohodovém řazení jde vše lépe.
(Bezúdržbové s neodstředivou spojkou CVT s funkcí brzdění motorem. Systém pohonu (FDS) s volbou 2WD - 2WD / uzávěrky diferenciálu, 4WD - 4WD / uzávěrky diferenciálu.)
Pohon 4x4 umožňuje přechod od 2WD do 2WD / uzávěrky diferenciálu a od 4WD do 4WD / uzávěrky diferenciálu, pro představu připojuji tabulku:

2WD
Výkon motoru je přiváděn pouze k zadním kolům. Tato poloha se používá pro normální JÍZDU po suchém nebo tvrdém povrchu.

Zámek 2WD a zámek zadního diferenciálu
Jsou aktivovány funkce zámku 2WD a zámku zadního diferenciálu. Výkon motoru je přiváděn k zadním kolům. Levé a pravé zadní kolo se točí stejnou rychlostí a stejným směrem.
4WD
(platí pouze pro 4WD GL T5EFi)
Výkon motoru je přiváděn k předním i zadním kolům. Levá a pravá kola se mohou točit odlišnou rychlostí. Tato funkce zajišťuje větší záběr než funkce 2WD a používá se k JÍZDĚ po kluzkém povrchu.
Zámek 4WD a zámek zadního diferenciálu
(platí pouze pro 4WD GL T5 EFi)
Výkon motoru je přiváděn k předním i zadním kolům. Levé a pravé přední kolo se může točit odlišnou rychlostí. Levé a pravé zadní kolo se točí stejným směrem a rychlostí. Tato funkce zajišťuje větší záběr než režim 4WD a používá se k JÍZDĚ v obtížném terénu.
Zámek 4WD, zámek předního i zadního diferenciálu
(platí pouze pro 4WD GL T5EFi)
Výkon motoru je přiváděn k předním i zadním kolům. Levá a pravá kole se točí stejným směrem a rychlostí. Tato funkce zajišťuje největší záběr ze všech režimů a používá se pouze k JÍZDĚ v extrémně obtížném terénu.
V každém režimu se řízení 4x4 nijak extrémně nepozměnilo a to, že zabírají kola jinak než v klasickém režimu, je sice znatelné, ale na řízení to nemělo vliv. Snad jen v systému 4x4 jsem se musela opírat více do řídítek, tak abych projela zatáčku, aniž bych zbořila chajdaloupku stojící na kraji zatáčky. Vypadá to, že tyhle funkce Cecteka vytáhnou odkudkoli. Ale toto tvrzení bych podložila až po pořádné bahenní lázni.

Brzdy:

Zadní kotoučové brzdy při sešlápnutí jeví odpor, nechce se jim brzdit. S předním duálním kotoučem už se brzdilo lépe, tady stačily dva prsty na páčce a 4kolka šla do vinglu. Centrální parkovací brzda je u nového stroje šifrou mistra Leoparda, nám moc nefungovala.

Sedlo:

Dvoumístné, sesekaně tvarované tak aby oba jezdci měli to nejpohodlnější cestování. Tvrdé místa by jste na sedle jen s těží hledaly, mírně naklonění je nepatrné, při jízdě si jej nepovšimnete. Během jízdy v jednom v silničním provozu jsem si seděla jako doma na gauči.
V terénu sedadlo komfortně nabízelo měkounké posezení. Pro celodenní práci někde v lese nebo na farmě je tohle sedlo jako dělané. Na expedice parádní, ani vy ani spolujezdec se nebudete muset omezovat místem.