QuadMania.cz

Byť ostře řezaný design přídě působí pohledněji a moderněji než u stávajících UTV značky, není to vnější design, kterým by Pro nějak vyčnívalo z davu. Ten pocit, že zde dostáváte „něco víc“ nabydete až v momentě, kdy nahlédnete do interiéru. Žádná dlouhá páka mechanického voliče převodovky, místo toho elegantní tlačítka, která doprovázejí nově pojatou palubní desku s velkým centrálním displejem. Před řidičem se žádný displej přístrojovky nenachází, ale ani není potřeba – všechny údaje jsou uprostřed na pěkném displeji s vysokým rozlišením, který je dotykový a pojmul i navigaci a další funkce.

Za vypíchnutí stojí i „živočišný komfort“. Na koženkových sedadlech se dobře sedí, a dokonce se na jejich hnědé čalounění i dobře kouká. Nad hlavami nechybí velký zdvojený reproduktor, chválíme páčku blinkrů jako v dospělém autě, a zaslepené výřezy pro topení nejsou sice vrcholem estetiky, ale připomínkou, že k mání bude i příplatková zcela uzavřená, vytápěná kabina. My jsme nicméně dostali k testování základní verzi s naopak zcela otevřenou kabinou bez oken a s jednoduchými síťkami na místě dveří – úroveň jejího „utemování“ je potom na každém.

Navzdory tomu, že v základní ceně nedostanete čelní okno, dostanete velkou spoustu funkčního vybavení. Je tu naviják, tažné zařízení, tlumiče s nastavitelným předpětím, elektrická parkovací brzda, sjezdový asistent, bezklíčové startování nebo elektricky sklopná korba s plastovou vložkou. Samozřejmostí je v téhle kategorii i posilovač řízení.

Zmíněný tříválec má objem rovného litru, výkon 90 koní a točivý moment 94,5 Nm, který je do značné míry dán i variabilním časováním ventilů. Spojený je s variátorovou převodovkou, která disponuje klasicky nízkým/vysokým převodem, a která přenáší sílu buď na zadní, nebo na všechna kola, s možností uzamčení diferenciálů. Světlá výška je 330 milimetrů, přední náprava se zdvojenými A rameny má zdvih tlumičů 280 milimetrů, stejně konstruovaná zadní pak 260 milimetrů. Brzdy ve čtrnáctipalcových kolech jsou kotoučové a celý stroj váží 836 kilogramů bez náplní.

Když se motor dá do pohybu, ustálí se na tichém a klidném volnoběhu – už tady je patrné, o kolik je agregát kultivovanější než podobně velký dvouválec. Celkově je projev motoru jemnější, jen s minimálními vibracemi a přitom dostačující silou. UTV reaguje plynule, jemně, zároveň ale umí velmi svižně zrychlovat, a ani v terénu jsem neměl pocit, že by bylo potřeba zařadit redukovaný převod. Je samozřejmě otázka, jak by si CFMoto poradilo s tunou zapřaženou na tažném zařízení, ale i když na takové použití už by byla redukce na místě, celkově je tříválec prostě lepší volba. Oproti dvouválci nabídne více síly a chování podobnější dospělému autu. Samostatná kategorie je pak dynamika, kdy motor po důsledném sešlápnutí plynu zařve, jak jej variátor nechá roztočit, a radostně letí, tak jako to umí sportovní modely.

I v tu chvíli panuje ale na palubě relativní klid. Tlumiče s dlouhými zdvihy se ve vyšších rychlostech pod karoserií rozhýbou a začnou filtrovat nerovnosti s lehkostí. Elektrický posilovač řízení samozřejmě sebere část zpětné vazby k řidiči, ale v rámci užitkových UTV je řízení příjemné a svezení v tomto režimu vlastně i zábavné. Při pomalé manipulaci na místě je zase sympaticky lehké. Gladiator potom působí dobře, a dokonce vyzařuje určitou jistotu, i při jízdě na zpevněné silnici, což je často nedílná součást pracovního procesu, nenechá se rozhodit vyjetými kolejemi a celkově nemám jeho řízení, komfortu a jízdnímu projevu moc co vytknout.

Po stránce funkčnosti je Pro univerzálním pracovním strojem, který zastane prakticky libovolnou práci. Hodně toho uveze, hodně utáhne, ze všeho se vyhrabe a zkrátka udělá vše, co po něm při práci i volném čase hodíte. Na stranu druhou ale na mnoha místech připomíná, že je tou sofistikovanější a prémiovější verzí, a v čele tohoto tvrzení stojí litrový tříválec s kultivovaným projevem a parádní silou a výkonem. Opomenout nelze ani celou řadu život zpohodlňujících detailů a vychytávek, z nichž spousta – třeba volič převodovky v podobě elektronických tlačítek – není v kategorii standardem. Navíc je tu příslib toho, že si příslušenstvím zcela uzavřete kabinu a rozfungujete topení, čímž z UTV vytvoříte vlastně celkem funkční auto, použitelné v zimním provozu.

Všechno ale něco stojí a Gladiator UTV1000 Pro je celkem nepřekvapivě nejdražším modelem řady užitkových side-by-side značky CFMoto. Zatímco litr bez přídomku „Pro“ s dvouválcovým motorem stojí 399 990 korun, tříválcové Pro je přesně o „kilo“ dražší za 499 990. Na druhou stranu rozdíl není zdaleka jen v motoru.