QuadMania.cz

Prodloužené sedlo disponuje extra sedačkou pro spolujezdce s pohodlnou opěrkou a dvojicí madel. Toto sedlo i opěrka jsou odnímatelné, (dva šrouby a jedna pojistná závlačka). S pasažérem za zády na vyvýšené sedačce byla trošku svízel. Těžiště spolujezdce se v náklonech projevovalo jako houpačka. Ale to jen když se spolujezdec držel zbrusu nově nakroucených madel. Jakmile se spolujezdec chytl řidiče, 4kolka se chovala o poznání kompaktněji. Jak v terénu tak i na silnici sedadlo spolujezdce fungovalo jako vyhlídkové křeslo. Měkké pojetí celku přispívalo kladnému hodnocení. Ten, komu by bylo vyvýšené sedlo nepříjemné, jej může odmontovat a nechat doma. Snímání sedla není výrazně složité, během dvou minut je podsedák dole. K této variantě se může připojit i varianta sundání opěrky, ale ničemu nevadí ani nebrání, nemusí se sundávat, pakliže nechcete na 4kolku přivázat kufr.
Kde jdou body dolů, to jsou stupačky a funkčnost displeje. Hned při prvním pohledu jsou stupačky spíchnuté horkou jehlou. Během celotýdenního testu jsme s redakcí měli tu možnost stroj otestovat za sucha i mokra, ale jakmile namoklo, ze stupaček se stalo kluziště. Do deseti minut mě přestalo bavit honění tlap po stupačkách, hned jsem zajela do garáže a vymýšlela, jak naostřit zoubky stupaček.
MXU má velký propracovaný displej, ve kterém má vše své místo, sekce jsou nezaměnitelné, osvětlení je prvotřídní a varianty sepnutých blinkrů, světel i varovek jsou adekvátně viditelné. Ale zrada je u ukazatele stavu paliva. Signalizace selhávala, při plné nádrži vše šlapalo, ale jakmile benzín v nádrži mizel, signalizace pokulhávala. Jak se signalizace benzínu dostala na poslední dva štráfky, snímač v nádrži reagoval na náklony, mátl mě i displej. Při jízdě z kopce jsem najednou měla skoro plnou nádrž, a kdo si myslíte, že by před definitivním vyprázdněním nádrže mělo blikat hladové oko, jste na omylu. U MXU 500 toto nefunguje. Poslední dva štráfky naznačují, že je nutný co nejbližší dojezd k benzínové pumpě, jakmile si stav paliva neohlídáte, stroj se nekompromisně zastaví a pro šťávu jej budete muset dotlačit.

Odkládací plochy:

Pod sedlem nalezneme pytlík s nářadím, kde nechybí malá ráčna spolu s dalším 4kolkářským nářadíčkem. O volné prostory se starají dvě odložiště, první je u kapsy na pravém blatníku. Tato kapsa není nepromokavá a u zacvakávacího systému doporučuji opatrnější ovládání. O druhou, taktéž zcela promokavou kapsu, se postaral falešný výfuk. Navržený pro nepromok, lano, gumicuky… Nesmím opomenout nosiče, které jsou již v základu na 4kolce.

Jízda:

4kolka má klasický elektrický startér na pravé straně řídítek, ale po dlouhém stání, např. po zimě, jezdec jistě ocení i ruční startování. MXU 500 naskakuje celkem bez problémů, a z kulaté koncovky se line vrčivý zvuk. Jako by se mě 4kolka snažila přesvědčit, že má na víc, než vypadá. OK, jdu to zkusit! Pohodlná dlouhá špageta se mi v utažených zatáčkách snadno přetáčela, docela hravá zábavná 4x4 se svou však hravostí zdaleka nevyrovná předchozí testované novince MXU 450 4X4.
S těžkotonážním pracantem se na silničním provozu samozřejmě nevyblbnu tolik, už jen díky stabilizátorům. Od silnice k terénu; tam má pracant síly za tři. A když nestačí náhon na zadek, připneme 4x4. I horská koza by mohla závidět, MXU 500 4X4 IRS má brutální průchodnost a vyšplhá i po skalnatém povrchu. Ve výjezdech se neštorcovala; tady jen podotknu již zmiňované hlídání stavu paliva, ve výjezdech může nastat nepředpokládaná situace s nedostatkem paliva a dál už to známe… V bahně 4x4 makalo a vytáhlo mě i bez použití navijáku, a tam, kde by se zdálo, že nevyhnutelně hrozí zahrabání, tam se MXU teprve zahřívalo. Avšak po vyklouznutí z bahenního sevření řízení ztěžklo na kámen. Při bezstarostné jízdě je holt se 4x4 potíž, tady by se hodil posilovač řízení. Šikmé svahy však 4kolce nedělají vrásky, ač sedíte poměrně vysoko, tak se stroj nesnaží o převrácení.
Kapotování dobře kryje před větvemi i bahnem, za jízdy jsem necítila žádné nepříjemné turbulence, což přidávalo celkovému komfortnímu prožitku z jízdy. Podvozek je dostatečně stabilní a čitelný (až na přetáčení v zatáčkách). Kladný dojem ve mně zanechal také brzdový systém, který se ve své třídě řadí mezi ty lepší. Jízda ve dvou je pro 4x4 čtyřkolku MXU 500 naprostou samozřejmostí. Motor má dostatek síly na jízdu s přítelkyní i nějakým zavazadlem navíc. Co se týče zavazadel a vyvýšeného sedadla spolu s opěrkou pro spolujezdce, tady už se musí počítat s poskromným místem na zadním nosiči, převážnou většinu bagáže budete muset nacpat na přední nosič. Celkově věřím tomu, že MXU 500 verze je pro společné výlety ve dvou mnohem příjemnější, než MXU 450. Už jen místem na sedadle, kterými se obě 4kolky liší.

Kam bych tuto 4kolku zařadila:

Expedice, cestování, práce i výlety. Prostě tam, kde den nekončí nudou. Jízdně je vyrovnaná a žádná velká zrada tu nečíhá, jen pro jezdce s menším silovým fondem bude novinka hůře ovladatelná. Žádná diskotéka. Nejedná se čistě o pracanta, jde o 4kolku s plnohodnotným zařazením na cesty s přihlédnutím na maximální rychlost 90 km/h.

Již vydaná zpráva z testování Kymco v Bavorsku:
"Pohodlný dlouhý jezevčík, při testování se do zatáček snadno přetáčí. Při sepnutí 4x4 doslova a do písmene zbetonovatělo řízení, zatáčení vyžadovalo velký přísun energie. Byl to takový silový trojboj. Oproti starším modelům má novinka pokročilejší/vylepšený podvozek, který pobere všechno do čeho s ním vletíte. To, co mozek zvládl, to 4x4 vyjela, i s delším provedením stroje se neštorcovala ve výjezdech, hladce vše prochroupala. I ve dvou se s MXU 500 IRS dalo spouštět do sjezdů, spolujezdec má na výběr držení se řidiče nebo madel vedle sedla. Mě tato madla nepřišla tak fantastická, raději se držím řidiče. Sedadlo spolujezdce je mírně vyvýšené, změkčené, se zadní opěrkou pro zpříjemnění jízdy.

Jediné co mi u této 4kolky vadilo bylo boční zakrytování motoru, které mi překáželo u pravé nohy. Propracovanější displej dostal hranatější vzhled, zobrazuje - stav paliva, hodiny, motohodiny, kontrolky, zařazení rychlosti, vyobrazení uzávěrky... Po okrajích displeje jsou uložené kontrolky světel dálkových, klopených. Jak varovky tak i blikny mají samostatné vyobrazení v horní části displeje, sepnutím blinkrů se zaktivuje doprovod zvukového upozornění. Pod sedlem je šikovně umístěné nářadí, které je přidělané tak aby se zbytečně nešmrdolilo, vzduchový filtr, baterka, relátka,kabeláž, ale ale není tu žádný volný prostor pro umístění lékárničky. Plasty jsou přizpůsobeny výpravám, při kterých je potřebná rychlá manipulace. U tohoto modelu Kymco vyniklo snadným přístupem ke komponentům, snadným odstrojením a volným místem k přístupu...."