QuadMania.cz

Jízda

Samozřejmě už od pohledu vidíte, že to v terénu nebude tak snadné jako s krátkým typem stroje. Několikrát se mi povedlo prostě a jednoduše nezatočit a musel jsem couvat do výjezdu. Zkrátka jsem se nevešel. Otočit „autobus“ na místě se zapnutou 4x4 je dost problém, už jen proto, že se vám prostě nepovede odlehčit zadek natolik, aby stroj obkroužil přední kola. A i když použijete jen „zadohrab“, stejně vám to dá nadmíru práce. Na tenhle stroj si prostě musíte zvykat déle a leckdy budete nadjíždět a couvat než klasicky driftovat. Samozřejmě někomu to vynahradí to nabízené pohodlí, které poskytuje dvěma cestujícím a zvětšený prostor pro nohy je také nezanedbatelný. V každém případě se člověk musí vyvarovat toho, že by výjezdová hrana byla hodně úzká a za ní by následoval okamžitě strmý skluz. V tomto případě při pomalém průjezdu stroj zůstane díky dlouhému rozvoru viset za „břicho“ a nebo se začne sunout zpět, protože přední kola nemají žádný záběr a točí se naprázdno nad terénem. Jediná varianta je rychlejší průjezd a v podstatě přeskočit hranu a překlopit se přes ní. Jenže v tomto případě riskujete možné „nakopnutí“ od sedla a přinějhorším i pád. Zde je už také více poznat, že brzdy makají naplno a žádná rezerva pro ně není nachystaná. Ale s tímhle „autobusem“ prostě s tím tak nějak podvědomě počítáte, že to bude chtít jiný přístup a dáte si včas palec z plynu dolů. Motoricky je to podle mne na výkonové hraně, protože právě zde budete více využívat jízdy ve dvou a tady si myslím by motor potřeboval o pár kobyl navíc.
Ke všemu podvozek je stejný jako u kratší verze, ale u tohoto stroje je pro osádku ještě víc komfortní díky delšímu rozvoru. Když pozorujete okolní průjezd Lka po výmolech vidíte kmitající kola nahoru dolů a stroj si „pluje“ jak po hladině, navíc se na vás se zubí pohodlně rozložená posádka. V podstatě se mi nepovedlo ani dlouhou verzi někde zahrabat nebo se někam nevydrápat či ji někam upíchnout, když nepočítám jednu hranu, kde jsem asi minutu zůstal viset a kolíbáním jsem stroj přiměl k návratu pod výjezd. Na podruhé jsem to dal s lehkým průletem. Na obou verzích se občas po průjezdu vodou ozvalo „zakvičení“ řemenu při následném rozjezdu, asi jak řemen prokluzoval. Nevím jestli je to špatně, ale prý je to obvyklé. Já jsem to registroval a moc na klidu mi to nepřidalo. Ale servisáci tvrdí, že je to normální stav. Prozatím budu věřit.

Závěrečné shrnutí

Standardní Hunter je pro mě po testu klasické pracovní ATV, které je prostě na dobré úrovni. V ničem není špička a v ničem není propadák. Vše na tomto stroji je funkční a spoustě lidí to bude vyhovovat. A nejen pro prosincovou maxi výbavu, kterou k tomuto typu prodejci nabízí v ceně základu. (Naviják, pluh, závěs, valník, vyhřívané ručky, Al. Kola, plastový zadní box). Dají se s ním pokoušet i sportovní hranice jezdce a pro většinu uživatelů to bude stačit. S několika jsem se setkal a krom drobných výtek tento stroj jen chválí.

Prodloužená verze je lehce pro jiný typ zákazníků, ti nebudou jen brodit bahnem a zdolávat pekelné výjezdy. Jim bude stačit, že právě nemusí použít pro vjezd do polních cest svoje nablýskané auto a na valníku si dovezou od lesáků nějaké to dříví do krbu a budou spokojení, když se s Hunterem a radlicí prohrabou sněhem k vratům. Sem tam pojedou s ostatními čtyřkolkáři vyvětrat hlavu a stroj do pískovny a když ostatní budou pokoušet zdolat nemožné, majitelé dlouhé verze budou pobaveně sledovat jejich počínání a v klidu pokuřovat opodál. Ale pokud se pokusí zdolat v jejich očích velkou překážku, stroj jim to umožní a je příjemně překvapí.