QuadMania.cz

Design

Tady se opravdu nemá cenu rozepisovat, Grizzly 700 dodržuje příslušnost rodu a jen tak si ji s ničím nespletete. Jen podotýkám, že je zde posun k centralizaci informací pro řidiče do komplexního LCD panelu přístrojovky. Ten je umístěn mezi řidítky + má další možné ovládání času, tripmasteru atd. Musím souhlasit, že stroj je to opravdu velký. Ve srovnání s konkurencí se drží u horní hranice i když není primárně určen pro přepravu dvou osob a existují i větší stroje. Ale Grizzly 700 působí robustně a zároveň kompaktně a opravdu mu to sluší.
Každopádně mě opět potěšil vodě odolný box pod pravým řidítkem s kruhový uzávěrem, kam můžete uschovat věci, které nechcete namáčet či zabahnit. Pod ním je spínačka a napájecí zásuvka na 12V. Vše je bytelné a připravené pro extrémy, které na nás příroda chystá. Prolezl jsem celý spodek a rám stroje a všude je vidět dobře odvedená práce. Co má být schováno je schováno. Co má být přístupné je přístupné. Nemám v tomto ohledu problém, ani za nehet co by se vlezlo. Plasty jsou probarvené a podle zkoušky i ohebné. Nosiče prostorné a fortelně zpracované. Přední ochranný rám je poměrně bytelný. Také celková ochrana spodku je celokovová a slušně dimenzovaná. Celkově bych si osobně dovolil tento stroj řadit ke špičce v této kategorii.

Technika

Motoricky se jedná o kapalinou chlazený jednoválec SOHC o objemu 686 ccm, který je živen elektronickým vstřikováním paliva (EFI). Systém startu je již výhradně elektrickým startérem, ale motor se mi podařilo nastartovat i při zařazeném „rychlostním“ stupni H. Nádrž by měla mít dle propozic 20L a podle všeho i má, protože jsem do ní dostal bez problému 19,7 L a to svítila poslední kostička na stavu paliva. Podvozkové komponenty jsou tvořeny osvědčenými nezávisle zavěšenými dvojitými A rameny vpředu i vzadu. Ty jsou upnuty k pevnému trubkovému rámu, který obepíná motor. V přední části nad středem rámu na vás lehce vykukuje lesklý kryt posilovače řízení EPS. Ten je snad schválně ponechán v tomto provedení, aby v černé nesplynul s podvozkovými komponenty. Všechny brzdy jsou kotoučové hydraulické a jsou na všech čtyřech kolech. Je to určitě z důvodu, že bez náplní má tento stroj 274 kg. (Pokud připočteme jen olej do motoru a benzín do nádrže jsme na 300 kg ani nemrknete. No a řidič se svými cca 90kg + nějaké příslušenství a už máme 4 metráky.)