QuadMania.cz

Grizzly 700 a Kodiak 700

Dvojice robustních čtyřkolek z dílen Yamahy se dočkala nové generace čtyřtaktního jednoválcového motoru o objemu 686 ccm, poskytujícího plynule podávaný točivý moment a nižší spotřebu paliva. Motor má nový systém elektronického vstřikování, nové mapování řídící jednotky a dokonce i přesnější tolerance.

Obě čtyřkolky jsou dále vybaveny automatickou bezestupňovou převodovkou CVT Yamaha Ultramatic s přiřaditelným pohonem na všechna kola a uzávěrkou diferenciálu. Nechybí celá řada odkládacích prostor, tažné zařízení na 600 kilogramů, výkonné halogenové světlo, naviják nebo nezávislé zavěšení s dlouhými zdvihy.

Kodiak 700 a Grizzly 700 se tak liší zejména v detailech a naladění. Zatímco Kodiak je hlavně užitkovou čtyřkolkou s pohodlnějším sedlem, uhlazenějšími plasty a zapouzdřenými brzdami, Grizzly sází na agresivnější styl a možnost sportovního povyražení. Jezdec zde najde ostřejší naladění, sportovní pneumatiky Zilla a další rozdíly.

Wolverine X2 SE

Jako vozidlo pro sport i rekreaci má posloužit novinka Wolverine X2. O pohon se stará řadový dvouválec o objemu 850 ccm, vyznačující se velmi tichým chodem. Síla kultivovaného motoru se dále přenáší na bezestupňovou převodovku Yamaha Ultramatic s pomalým a rychlým převodem, a opět na volitelný pohon všech kol s uzávěrkou diferenciálu.

Kabina pro řidiče a pasažéra je chráněná ze všech stran a v zadní části se nachází i sklopná korba s nosností 272 kilogramů. Dalších 908 kilogramů utáhne Wolverine na tažném zařízení. O prostupnost terénem se starají tlumiče s dlouhým zdvihem.

YXZ 1000 R SS

Oproti Wolverinu je YXZ rezolutně sportovním strojem. Pro nový modelový rok dostalo YXZ nový vzhled, zesílenou ochrannou konstrukci, ale i větší pneumatiky Maxxis Bighorn, pozměněné převodové poměry nebo přenastavené tlumiče Fox Podium.

Tříválcový litr v motorovém prostoru zůstal technicky bez úprav, ale jeho okolí se přizpůsobilo možné montáži turbodmychadla. Pokud se majitel rozhodne pro sadu GYTR Turbo na razantní zvýšení výkonu, má její instalace zabrat daleko méně času, než dosud. Předpokládanému turbu je podřízen i nový větší chladič s dvojicí ventilátorů.

Převodovka je pětistupňová, sekvenční s řazením pod volantem. Také tady může řidič volit mezi pohonem zadních kol, případně pohonem všech kol s uzamykatelným diferenciálem. Specialitou je systém YCC-S pro co nejrychlejší rozjezdy.