QuadMania.cz

Vzhladom na to že som nikde podobnú tému nenašiel zakladám ju tu. Možno bude na dlhšie, možno nie. Každopádne by ma velmi zaujímalo (od ludí ktorí o tom snad aspon niečo vedia) prečo japonci (suzuki, kawasaki, honda, yamaha) už dávno nevyrábajú 2 miestne 4kolky. A ešte viac by ma zaujímalo kedy začnú... To isté platí o ich originál homologizácii. Reči o malom trhu v Európe pre japoncov už mám v malíčku, takže tie môžeme pokial možno vynechat...
Diky

Tak nějak jsi si odpověděl na konci. Asi je to pro ně pořád hlavně traktor na farmu, tak nemaj potřebu dělt Long.

Citace | Odpovědět

všechny japonské stroje jsou ale pro dva,tři i čtyři,ale japonce a né vyžrané evropany a už vůbec né obézní američany

Citace | Odpovědět

V usa kolka na silnici nesmí-jen vyjímky v určitých státech !!!!!!!!!!!§
takže proto homologace nejsou a myslím že ani nebudou a pro dva už vůbec ne.

Každopádně bych si to asi dovedl představit long Bruteforce ale proč???
Já na něm jezdím ve dvou v pohodě a než doroste synek tak i ve třech

Jinak nejlepší pro dva je každopádně KQ.

Citace | Odpovědět

ale prečo to vedia robit všetci ostatní - američania, tajvanci, dokonca činania... len tý japonci na to serú?!

Citace | Odpovědět

viki> přesně tak- dostatečně vyčerpávající odpověď....

Citace | Odpovědět

tak prečo sa všetkým ostatným oplatí homologovat a predávať na EU trhu a japoncom nie?

Citace | Odpovědět

protože jinde by ty mrdky nemohli prodávat a bez SPZ by to muselo stát čtvrtinu, a dostatečně blbí aby si čínu koupili jsou jen evropani takže se mistr china chopil šance na zbohatnutí a jede to ve velkém

každopádně USA trh odebere ročně v japonských kolkách tolik co evropa za dva roky né-li 3 roky- dealer v IDAHU-město Boise 200tis obyvatel -ročně 200-300 kusů čtyřkolek stačí nebo zaplatíš letenky a já tě tam provedu a ukážu ___?????

samozřejmě je to dle podmínek a terénu daného státu.

Citace | Odpovědět

Nějak mě nebaví jezdit ve dvou proto žena má svoji ,ale je fakt, že japončíci v tomto nějak dopředu nejdou asi mají už nahrabáno je to škoda

Citace | Odpovědět

američania su na americkom trhu doma... neplatia dovoz, clá, nič... a nebol som v USA, ale tipol by som že amík si radšej kúpi poriadnu americkú odolnú obrovskú tažkú mašinu s hociakou spotrebou a nedá prednost japoncovi... zvlašt ked sú tam japonci jak spotrebák, a aj tak sa američania tlačia na európsky trh, homologujú to a s úspechom to tu predávajú, nekrachujú a zarábaju aj v USA aj v EU... to je taký problem na tu kolku primontovat v továrni 4 blinkre speťáky a trúbu? a zozšírit sa do celej európy? stále v tom nevidim logiku...

Citace | Odpovědět

nooo logiku to má ...tak či tak se japončíci prodávaj ať už s homologací nebo bez .....proč by se měl výrobce postarat o homologaci a brát na sebe nějakou odpovědnost,když to za něj udělá někdo jiný .....výrobce je pak z obliga co se soudních tahanic týká si myslím já
Yamaha z rovna měla velký problém v USA (s UTV) ,ale vše nakonec ve prospěch Yamahy .....
Ale ty autobusy by dělat mohli

Citace | Odpovědět

no tak toto už má logiky viac... možno to takto každému vyhovuje... ale ako píšeš na konci... mohli by robit dlhé... ale stále nechápem že sa to jednej značke oplatí a druhej nie... keby to nerobil nikto nepoviem...

Citace | Odpovědět

Redwing> pre dosiahnutie tej istej spolahlivosti a parametrov by museli vela investovat do vyvoja a uz asi zmeskali autobus

Citace | Odpovědět

No amíci to maj cenově úplně jinde tak se tam i lépe nakupuje Byl jsem na návštěve u příbuznýchv Coloradu, doma 3 CA a málem ani nevěděli že existuje něco jiného Prostě je to hezké, je to jejich, na jejich poměry i levné tak proč ne Nicméně i CA maj dlouhé, jsou to starší lidé kteří na tom jezdí i se psem a mají rádi pohodlí

Citace | Odpovědět

nevie niekto zistit rebricek predajnosti atv podla znaciek v usa?-asi by to trochu objasnilo veci

Citace | Odpovědět

ale že nikto z tých japoncov ani nevyvíja nejakú snahu, inováciu... nič! tie kolky sú už pár rokov stále rovnaké... dizajnovo, aj zvnútra - drobné úpravy nerátam... na trhu sú už druhý rok dvojválce, litre, posilovače, predlžené verzie už x rokov... a oni si stále štrikujú svoje... krátke, slabé, nehomologované... japonci majú dobrú povest a tradiciu tu v europe, to sa boja že by to nikto nekupoval? čínania sa tu neboja na cesty vypustit 800kový dvojválec... CA porovnatelnej kubatury im nadelujú dvojnásobný výkon... ved predsa japonci nie su a nikdy neboli technologicky pozadu, nie za američanmi a činanov už ani nespomínam... pre toto mi to nejde do hlavy... dajte mi niekto číslo na starého Hondu... ja mu to vysvetlím...!

Citace | Odpovědět

Kdyz mas kvalitni vec ktera se prodava a ma spokojene zakazniky tak holt nemusis vydavat kazdy rok novy model... To je proste jina politika nez u jinych asijskych vyrobcu

Citace | Odpovědět

Redwing> chces japonca miesto ca? tak nevahaj-aj tak asi jazdis sam

Citace | Odpovědět

někde se psalo pořadí prodejnosti ATV v emerice: Honda, Polaris, BRP, Yamaha, Arctic cat, Suzuki, Kawasaki

Citace | Odpovědět

palo7>někde se psalo pořadí prodejnosti ATV v emerice: Honda, Polaris, BRP, Yamaha, Arctic cvat, Suzuki, Kawasaki

Citace | Odpovědět

Nechci být za rýpala, ale mohlo by to být i tím, že ty krátké, slabé a nehomologované 4kolky jsou možná tak dobré a vyvážené, že jim opravdu stačí právě jen ta drobná funkční vylepšení? Právě proto soudím, že naopak Japonci nejsou technicky pozadu. Myslím, že ty japonské firmy vědí moc dobře, co dělají. Vývoj, testování a vyladění stroje tak, aby byl na té úrovni, co jsou oni, a to myslím jsou, ať se to někomu líbí nebo ne, netrvá rok. Proto si nemyslím, že by Japonci usnuli na vavřínech, oni nepochybně vyvíjejí a myslím, že přijdou opět s kvalitními stroji. Třeba jen nepodléhají trendu, nebo se nechtějí cpát do všech segmentů trhu, nebo si naopak drží ty, které jsou ostatními opomíjené právě možná kvůli těm, co jsou zrovna "in". No a taky to, že tady lidi kupují dlouhé čtyřkolky neznamená, že je houfně kupují Američani. A i když jsi napsal, že už máš řeči o malém trhu v Evropě v malíku, omlouvám se, ale nezbývá, než opět konstatovat, že je to prostě tak. Krom toho, o výhodách a nevýhodách dvouválců, krátkých, nebo dlouhých čtyřkolek atd. bychom tu mohli špekulovat dlouho a stejně bychom se pravděpodobně neshodli.

Citace | Odpovědět

dakujem všetkým za príspevky... som rád že ich mam všetky po kope na jednom mieste...
tento rok už sa asi noviniek nedočkáme čo? možno tak ku koncu roku na ten další...

Citace | Odpovědět

Odpoveď je veľmi jednoduchá BEZPEČNOSŤ jazdy. Štvorkolka bola pôvodne vymyslená výlučne na jazdu v teréne. To nie je o chýbajúcich blinkroch a spätných zrkadlách ...
Časť môjho príspevku na inom fóre k smrteľným nehodám kolkárov na asfalte :
--------
Pred 10. rokmi mi k prvej Yamahe dali aj príručku techniky jazdenia od výrobcu. Nechápal som, šak to vyzerá ako moto, akurát je to bezpečnejšie, keď to má 4 kolesá. Že riadna blbosť.., vraj v zatáčke treba preniesť váhu na vonkajšiu stupačku, nakloniť sa do stredu zákruty a zároveň sa treba pritiahnuť k rajdom aby sa zvýšil tlak na prednú nápravu a kolka zatočila ako chcem..... Nerozumel som tomu, ale naučil sa tak jazdiť... Keď to tvrdí výrobca, asi vie prečo... Aj napriek tomu som zažil X prípadov kedy sa kolka zachovala naprosto nepredvídateľne a buď nechcela zatočiť, alebo zatočila náhle bez toho, aby som chcel... Ale nebolo to na asfalte,lebo tam zásadne nejazdím a môj anjel strážny nespal..
Štvorkolka bez ZADNÉHO DIFERÁKU s rýchlosťou viac ako 60 km/hod je na asfalte životunebezpečná vec, AK NEVIETE O JEJ SLABINÁCH.... a zadný diferák má iba máloktorá /Polaris, Cectec../ . Prvá smrteľná nehoda v SR pred rokmi v médiách : otec s dcérou za chrbtom narazili pred nájazdom do zatáčky do autobusovej zastávky. Dcéra neprežila... Nezabudnite na to, keď sa valíte po asfalte do zatáčky, že pri necitlivej práci s plynom a zlej technike jazdy pôjdete rovno.. Nezabudnite na to, že prudké pridanie plynu môže spôsobiť prudkú zmenu smeru kolky ak jedno zadné koleso prešmykne....Nezabudnite na to, že keď rozširujete nápravy svojej kolky k vôli stabilite , zhoršujete jej schopnosť zatáčania hlavne na asfalte.
-------------------
Jazdné vlastnosti kolky /schopnosť zatáčať/ sa ešte zhoršujú so spolujazdcom a úplne výrazne na asfalte.
Kto stále nevie o čo ide tak trochu fyziky :
Takto to bolo pôvodne vymyslené : Kolka musí mať mäkké pneu /materiál+tlak/. Zatlačením nohou do stupačky /prenesenie váhy/ na pravej strane sa stlačí mäkká pneu, odlahčí sa koleso na ľavej strane , ktoré začína prešmykovať. Vzniká krútiaci moment smerom do ľava, dovnútra zatáčky. Kolka začne v teréne zatáčať aj bez vytočených rajdov.
Tento efekt výrazne narastá pri jazde v stoji a výrazne klesá so spolujazdcom za chrbtom. Rovnako výrazne klesá na asfalte, kde to vnútorné koleso oveľa ťažšie k vôli vysokému treniu prešmykuje.

Toto je dôvod "BEZPEČNOSŤ" prečo v EU platia pre kolky na asfalte predpisy limitujúce výkon do 15 KW prípadne aj maximálnu rýchlosť. Úradníci, výrobcovia, fšetci o tomto probléme /nebezpečnosti kolky bez diferáku na asfalte/ vedia. Nie fšetci výrobcovia sú však ochotní obchádzať predpisy kamuflovaním výkonu svojich mašín, alebo vybavovať /vylobovať/ výnimky na homologáciu...

Takto to vidím ja a myslím že zatiaľ aj Japonci.

Citace | Odpovědět

Velmi fundovaný prispevok. Mal by som iba jednu námietku. Homologizácia 4kolky a jej predlženie pre dve osoby nemusí byť principiálne vždy z dôvodu jej využívania na rýchlu jazdu po asfalte. Alebo pre zábavu Veľa krát ludia aj pri práci potrebujú prejst po verejnej komunikácii a môžu mat problem... Chcú tahat vozík - potrebujú aj silu aj papiere a vela krát by sa im hodilo odviest sa dvaja... Aj traktory majú papiere...

Citace | Odpovědět

Redwing>... Aj traktory majú papiere...

Citace | Odpovědět

Grizzly660> Traktor - Pracovní stroj - ze zákona žluté SPZ, nesmí na komunikace 1třídy a max 40km/hod.

Citace | Odpovědět

Hugo-k>Grizzly660> Traktor - Pracovní stroj - ze zákona žluté SPZ, nesmí na komunikace 1třídy a max 40km/hod.

Citace | Odpovědět

Grizzly660> Nechtěl jsem to v prvním příspěvku psát, neb každý ať si jezdí na 4kolce jak uzná za vhodné a něříkám, že jsem na ni ve dvou nikdy nejel (byť nerad), ale z mého pohledu taky na 4kolku, obzvlášť v terénu, víc jak jeden člověk, rozuměj řidič , nepatří. Nejradši jezdím, že nikoho za sebe neberu. Neříkám, že když jedu sám, tak neudělám kiks, udělal jsem jich několik, ale o to nejde. Vím o čem mluvím, zažil jsem na 4kolce docela blbou nehodu jako spolujezdec a když se něco takového poděje, nemá ten spolujezdec moc šanci s tím něco dělat.

Citace | Odpovědět

Určitě jde o to jak a kam jedeš. Když jedeme s partou na projížďku tak určitě souhlasím že je to lepší v jednom, nicméně i pohodová projížďka normálními rychlostmi krajinou, hlavně přes léto, má ve dvou své kouzlo

Citace | Odpovědět

JarB> svatá pravda,jízda ve dvou stojí za hovno a ještě poslouchat jakési blbé kecy,že jedeš tak nebo onak a sledovat ještě tu paštěku co doma vidíš pořád,když si vyjedeš na svém milovaném stroji

Citace | Odpovědět

NeedToSpeed - Ale jo, souhlasím, po rovince, když je teplo, normální rychlost, v klídku. Přítelkyni se to taky líbí. Ale stejně mám vždycky takový divný pocit...čert nikdy nespí a člověk nikdy neví, co se může... Nerad na sebe zkrátka beru tuhle odpovědnost, byť uznávám, že něco do sebe to má.

HELLGEJ - No, s Tebou musím taky souhlasit, názor na jízdu ve dvou mám podobný a s tím druhým mám taky zkušenost. Přítelkyně mi do toho teda nekecá, ale třeba moje mamka, to je takový ten, no angličtina na to má pěkné spojení "back-seat driver", prostě kafral. A to nejen na kolce a já to nesnášim, když mi do toho furt někdo kecá.

Citace | Odpovědět