QuadMania.cz

Pánové mám dotaz ohledně samosvoru u Hondy.Když prohlížím ruzný videa,tak se soustředím právě na tuto věc.U atv je to dost podstatná věc.Našel jsem 2 videa pro porovnání.V prvním je foreman 500 a v druhým rincon 650.u foremana je vidět,že samosvor zabírá,bohužel u rincona se nějak nedaří.proto se ptám.maj všechny hondy samosvor,nebo maj jiný řešení?
toto téma je založeno čistě z mé zvědavosti,protože mě zajímá technika čtyřkolek.

slezak.z> hmmm, je to jak říkáš. Není to někdy při výjezdech obtížně řiditelný? Na Yamahách, když pod krpálem zavřou předek, tak to dost hází do stran

Citace | Odpovědět

Když vyjíždím do písečnýho kopce, řídí se hůř, ale ještě to jde. Přepereš to.
Nejhorší je to, když potřebuješ vycouvat a přitom zatáčet a zabírá i předek. Kola můžeš natočit jak chceš, ale stroj couvá spíš rovně. Ale nevím jestli by tato situace byla u jiných strojů nějak výrazně jednoduší. To nemám vyzkoušený.

Citace | Odpovědět

no konečně něco o technice 4x4.tohle mi tu fakt chybělo.

Figura: kdepak má ten rincon satelity,ňák je tam nevidím.copak tam vyváděj ty excentry,fungujou jako satelity?

Citace | Odpovědět

slezak.z> Jeste k tomu variatoru, kdyz stojim a mam zarazenou rychlost H nebo L, (motor bezi na volnobeh), remen visi? Nekdo mi totiz rikal, ze nemam stat se zarazenou rychlosti, ze remen trpi, ale to se mi nechce verit, protoze kdyz jsem mel kryt variatoru rozdelany, tak remen se ani nehnul pri volnobehu...

Citace | Odpovědět

slezak.z> nechcy te sklamat ale kawarna ma stejny sistem brzdeni motorem jak polarka,je tam servomotor ktery ti remenici sevre a pri poklesu otacek remenice uvolni remen .a zadnou odstredivou spojku take nema.
tet este k porad zavrenymu predku je to take blbost.jednak by ti to i pri 2wd nezatacelo.je tam elektronicky rizene uzaverky.jedna ti cvakne predek a druha zamkne dif,ale musi dojit k nestejnomernemu otaceni prednich a zadnich kol.lajtsky receno prohrabne.
vyhodou je ze netrpi ustroje tim ze porad jedes na 4x4,ta se objevi v moment potreby,
tet k honde,nejlepe nevyhody samosvoru se poznaj pri prejeti stromu.kawa,yamaha ,suza si to zamkne a jenom silou motoru se kolka plynule najede na kladu.kdys to honda tlaci strom pred sebou stojicima kolama,musi tomu nalozit aby kola prohrabla a diky zamceni difu stroj najel.a dalsi nevyhoda je absence redukce.kdys to jine stroje diky redukovanemu prevodu maji vysi otacky a tudis jsou v krivce s vetsim vykonem motoru a prenesou vic sily na kola,kdys to honda zaradi pouze jednicku a tim padem zacina od spodni hranice otacek kdy motor nema este silu,tudis musi pridat a to kola uz zase na druhou stranu otacejse rychlejc,tim dochazi prohrabnuti,
v normalnim pouzivani to jsou zanedbalelne rozdily.a diky zvyku doticny se stim hrave poradi a nauci jezdit.to dokaze posoudit clovek kery presedne s ostatnich stroju na hondu.
tim nechcy ric ze honda je spatna.motory jsou dost dobry maji kultivovany chod,uspornost,mit o valec vic tak bych si ho pral do kawy

Citace | Odpovědět

koncak> v 99% na ležící strom najíždíme kolmo a když mám zaplej předek, tak rozhodně nic netlačím.
Jediná "nevýhoda" v absenci redukce je ta, že mě kluci zdržujou když ji řaděj a vyřazujou na normál. Když chci, můžu se rozjíždět třeba na 3. 1 je zpřevodovaná zhruba stejně, jako redukce u Yamahy (často jezdíme spolu) a při rozjezdu taky začínají na spodní hranici otáček, nemůžou nechat klouzat řemen, nebo spojku, musej přidat, kola se jim protáčejí a hrabou před kládou. Hondu jsem koupil taky na práci. Dokáže totiž dávat velkej točivej moment na kola bez protáčení. Hydroměnič nespálím jako řemen, nebo spojku

Citace | Odpovědět

quattromas> satelity nemá. Ty zubatý spojky, mezi kterejma běhá zubatej kroužek satelity nahradí jen částečně

Citace | Odpovědět

marek.sm> Nemá, proto to neumím přímo popsat, ale jde o to, že přiřadíš předek a na každou poloosu máš jakousi volnoběžku, která zabere když se klec difu točí a kolo stojí. To unamená, že nepotřebuje uzávěru, protože každá strana pracuje samostatně a tudíž se to samo jakoby uzamkne. Vymakané.

Citace | Odpovědět

quattromas> Pozor nepleť si mezinápravový diferenciál, který se třeba u V8 spíná od čidel ABS a uzavírá se elektromagneticky a diferenciál torsen na zadní nápravě - tam jde stejně jako u canamu o šnekové soukolí u kterého se stoupáním určuje svornost.

Citace | Odpovědět

koncak> No jasně. Když jedeš na 2WD a nebo na AWD ale neprokluzuje zadek, tak předek není připojenej ani zamknutej. Každý přední kolo se odvaluje volně a nezávisle na kolech ostatních. Zamkne se to samo jen v okamžiku, kdy dáš AWD a proklouzne zadek.

Citace | Odpovědět

taky zajímavý

Citace | Odpovědět

koncak> s tim předkem u polarisu se pleteš. Není tam žádná elektronika která připne předek a pak ho uzavře. Pokud zapneš awd tak při rozdílných otáčkách se rovnou natvrdo připíná uzavřený předek. Je to skoro mechanické, protože tam nejsou žádná čidla ani elektromotorky, pouze elektromagnet. Vlastní připnutí válečku do záběru proběhne díky rozdílu otáček " samo" žádným servem.

Citace | Odpovědět

JK.Honzik> Jeste k tomu variatoru, kdyz stojim a mam zarazenou rychlost H nebo L, (motor bezi na volnobeh), remen visi? Nekdo mi totiz rikal, ze nemam stat se zarazenou rychlosti, ze remen trpi, ale to se mi nechce verit, protoze kdyz jsem mel kryt variatoru rozdelany, tak remen se ani nehnul pri volnobehu...

Citace | Odpovědět

slezak.z-jestli se ti rozjíždí tak si vyčisti a promaž volnoběžný ložisko v primarní řemenici,tam je problém většinou všichni dojedou řemen až do konce a pak ho jenom vymění ale ložisko nečistí skoro nikdo.mam na 500efi 30 kola a najeto 3000km a řemen drží

Citace | Odpovědět

To koncak:
Jak je to vlastně s tou uzávěrkou u BF? Když vidím kluky, jak tu páčku mačkaj co to jde a stejně se jim jedno kolo protáčí a to druhý stojí, tak to asi žádnej zázrak nebude.. Navíc to ovládání mi připadá strašně nepraktický, nemůžeš řídit jednou rukou...

Citace | Odpovědět

marek.sm> elektromagnetem v pozici 1 se hne 15 a spojí 10 s 18 a tím válečky 13 spojí koš diferáku 18 s unašečem poloosy 2 ve kterém je třecí lamelová spojka 5 zajišťující prokluz při zatáčení, kdy jsou otáčky vnitřního kola menší a vnějšího větší. Při jízdě vpřed třeba na ledu se přední kola točí o trocho pomaleji, ale jsou pořád v záběru.

Citace | Odpovědět

prezYdent> tou páčkou vlastně ovládáš lamelovou spojku spojující natvrdo levou poloosu s košem diferenciálu a tím jej vlastně uzamkneš. Nevím přesně v čem je problém, ale odhaduji, že může být špatně seřízené lanko a tím pořádně nesepnou ta lamely a nebo je to tím, že je to tak seřízené origo, aby jsi neroztrhal diferák?????

Citace | Odpovědět

dick:neměl si náhodou audi 200 v avantu 2,2 turbo?jinak tím torsenem sem myslel metinápravový diferák,kterej dokáže rozdělit krouťák v případě potřeby na danou nápravu.o elektrosystému sem nemluvil,bral sem to podle doutníka 88-91

Citace | Odpovědět

dick> Našel jsem jednodušší schéma bez ADC.


Možná se pletu, ale podle mě tam není žádná lamelová spojka. V manuálu píšou, že pokud je v záběru, tak jsou unašeče napevno připojeny (pokud jsem to správně přeložil). Jsou tam i fotky z rozborky, zkusím to sem nahrát.

With the AWD switch off the vehicle drives only the rear wheels
(2 wheel drive). When the AWD switch is activated it engages
the hilliard, locking both front axles into all wheel drive when
there is a loss of rear wheel traction.
Vdc current charges the central coil, creating a magnetic field.
This magnetic field attracts an armature plate keyed to a roller
cage that contains 14 rollers and roller cam. The difference in
rpm between the input shaft and front axles forces the rollers up
the external cam. The rollers engage, or “wedge” themselves
between the pinion gear and output hubs that link both front
axles, resulting in true all wheel drive.

Citace | Odpovědět

a nevíte někdo jaký systém mají starší polárky?třeba magnum 325,425,explorer,trailboss 4x4?od kdy polaris zavedl systém on-demand?

Citace | Odpovědět

quattromas> jojo mněl a brácha má pořád v8

Citace | Odpovědět

marek.sm> to je stejný systém a ty lamely jsou v pozici 20. komplet č.5 slouží ke spojení koše diferáku s těma lamelama.

Citace | Odpovědět

dick> Tady jsou fotky unašečů:
http://img260.imageshack.us/img260/5411/77405546.jpg
http://img686.imageshack.us/img686/2684/91229875.jpg

Možná, že je uvnitř třecí spojka, ale je divný, že to není posaný v servisním manuálu, ani že se to má kontrolovat, jestli to třeba neklouže.

Citace | Odpovědět

jojo maj to vymakaný.

Citace | Odpovědět

Na tom obrázku co dávaa figura je vidět vždý díl dva a pět vkuse a pak mimo rozebraný právě na ty lamely. Asi to přežije čtyřkolku.

Citace | Odpovědět

dick> To je právě to ADC, pro aktivní brzdění při jízdě z kopce. Podle mě v difu žádná třecí spojka není a zabírají obě poloosy natvrdo.

Citace | Odpovědět

To bys nezatočil. ADC brzdí motor. Koukni na rozkreslení dílů pořádně a ty třecí lamely uvidíš.

Citace | Odpovědět

dick> Jo ty lamely tam jsou, ale jen u difu s ADC (acctive descent kontrol) a ne kvůli vlastní funkci difu, ale kvůli funkci ADC. U difu bez ADC (moje schema) tam lamely nejsou. I olej do předního difu je jiný pro dif s ADC a bez ADC. Ty lamely u ADC musí být proto, protože pokud jedeš z kopce a brzdíš motorem EBS (engine breaking system), tak zadní kola neprokluzují a tudíž předek není připojený a motor tak brzdí jen zadní nápravu. Proto je tam ADC, aby brzdila i přední kola, jak to tu už psal Slezak.

Citace | Odpovědět

Stále si stojím za svým. Víš jak by jim to jelo s tvrdým 4x4? Jinak na tvém schématu jsou ty lamely také, ale pouze ve složeném stavu pozice 20.

Citace | Odpovědět

dick> OK necháme, toho.

Citace | Odpovědět