QuadMania.cz

Zdravim vsechny majitele Polarisů, kteri se pohybuji na tomto foru. Rozhodl jsem se zalozit toto vlakno, protoze na internetu jsem nasel malo informaci o techto strojich. Myslim, ze tyto informace snad budou uzitecne pro radu budoucich potencionalnich ctyrkolkaru, kteri se rozhoduji co koupit, stejne jako ja. Tak tedy by me zajimala hlavne vase zkusenost se stroji Sportsman 500 H.O.ci EFI, Sportsman 800EFI, 550XP, 850XP...rozdily mezi 800EFI a 850XP, taktez 500 a 550XP, jak se chovaji v terenu, jaky je podvozek, subjektivni porovnani s jinou znackou napr.KingQuad, poruchovost, rozdil ve vykonu mezi 500 a 800, jestli je lepsi vubec premyslet o 500ccm a nejit primo do 800ccm apod. Budu rad za kazdy poznatek at uz osobni ci od znameho, kladny ci zaporny! Dekuji za vecne prispevky! JK.Honzik

Naposledy editováno 19.02.2009 16:04:58

Cali>A já chtěl polárku no tak za ty prachy ani náhodou

Citace | Odpovědět

Petrs> No to možná máš pravdu ale jak se znám tak bych koupil která by se srala a na to bych neměl nerva přece to nestojí pár Kč...

Citace | Odpovědět

Cali>Petrs> No to možná máš pravdu ale jak se znám tak bych koupil která by se srala a na to bych neměl nerva přece to nestojí pár Kč...

Citace | Odpovědět

Já vždycky leštěnku X2 nebo 6x6 a tady t

Citace | Odpovědět

Já vždycky leštěnku X2 nebo 6x6 a tady t

Citace | Odpovědět

Cali>Já vždycky leštěnku X2 nebo 6x6 a tady t

Citace | Odpovědět

Petrs> ne čumím na NOVU na tu vyžranou ženskou se tady chlámem já bych jí dal uttučňovací kůru pracovní tábor

Citace | Odpovědět

Cali> Náhodou teď tam říkali, že je pěkná, ale hned v zápětí dodali v obličejí nebo chtěli říct pěkná vyžraná tuča

Citace | Odpovědět

Ramses> Jojo 8 hambáčů jen tak proč ne já teď říkal mojí že by bylo hodně prdelačky pro neznalé zabijačková polévka u nás lidi v česku dělají stresy z nějakýma kilama navíc ale to je podle mně normální ale toto je fakt extrém

Citace | Odpovědět

Cali> náhodou mě se líbí

Citace | Odpovědět

Ramses> Počkej já to řeknu Tvojí

Citace | Odpovědět

Cali> Šak ta leží vedle mě a dívá se taky a cpe se brambůrkama a čokoládou, když zjistila, že se mi ta plnoštíhla fešanda líbí sorry za kecy mimo téma, už končím.

Citace | Odpovědět

Ramses> pošlu ji klobásky

Citace | Odpovědět

slezak.z>Leos2> Člověče skoro to tak vypadá. Ale stálo to skoro 280 tisíc... Mám to kupované nové v roce 2008, ale např. na řemenici varia je vyraženo 12/6/2006. Na cedulce u pravého předního kola je taky 2006. Najeto mám teď ke 4 tisícům. Měřil jsem novej řemen a měl 30 mm. Ten co tam mám rok měl 28.7 mm a to už byl v té kolce jedno měněnej. Asi příště naqsadím toto:
http://www.ctyrkolky...SUPER-ZATEZ-WE263040
Je to fakt asi jako s čínskýma strojama. Můžeš narazit na dobrej kus, když máš štěstí.

Já mám novej i starej řemen šířku 29 mm !!! používáš řemen origo Pure Polaris ? drážky zvenku i zevnitř ?

JK.Honzik> A táhne furt dobře? Neklesl výkon co to začlo střílet?

Citace | Odpovědět

Leos2> Jo, origo pure polaris - drážky z obou stran. Ten původní, co měl zhruba 29mm už při sjíždění z prudšího kopce a brždění motorem prokluzoval. Bylo to slyšet a hlavně s novým řemenem, když z toho kopce sjíždím, tak zadní kola kloužou dolů tak, že se točí podle motoru pomaleji, než jak rychle jede kolka. Prostě se fakt snaží brzdit podle motoru. S tím ojetým se to sice taky snažilo brzdit, ale kola se točily rychleji než udával motor a prokluzovalo to právě na řemenu. Mě už jednou s prasklým řemenem dotáhli, tak jsem to teď bral jako první příznaky ojetí a preventivně jej vyměnil za nový, abych zas nejel na laně. Ten starý mám jako záložní.

Citace | Odpovědět

To slezák.z: Dobré ráno. Tak variátor mám opravený. Po zjištění ceny nového variátoru jsem tuto možnost vypustila a nechala si vyrobit nové futra. Nyní mám ložisko jen jedno velké po celé délce, místo dvou malých na koncích. Je vyrobené v kuse, nedělené a jako materiál jsme použili ložiskovou bronz. Oprava stála 1000,- Kč + 350 za materiál.

Citace | Odpovědět

Polaris se zřejmě snažil ušetřit na materiálu, proto dává na konce dva malý kroužečky jako futra a uprostřed zůstává hliník, z čehož je vyrobený celý kotouč variátoru. Na jedné kolce ušetří pár korun, ale při tom množství vyrobených kusů už to hodí asi pěkný ranec.

Citace | Odpovědět

Petrs> Mě se uřezal drát přímo na trysce, né na váze. Takže nevím, zda se dá rozebrat i konektor na váze vzduchu. Ale ten na trysce, co je nejblíž u motoru a vedou tam dva dráty (bílej a čevrenej), se rozebrat dal. Popíšu jak:
Zevnitř konektoru je černé gumové těsnění kolem býlého středu. To těsnění vytáhneš. Pak zjistíč, že bílý střed je jen čelo s vodícíma bokama a dá se taky vytáhnout. Opatrně, ale jde to.
Zezadu od drátů vytáhneš zevnitř žlutý gumový bužírky. Ty se mě teda nepodařilo vytáhnout bez porušení, roztrhly se, ale to až tak neva.
Pak zas zepředu uvidíš samotné kontakty. Mezi kontakty a šedým plastem je vzadu uvnitř konektoru zobáček. Tan malým plochým šroubováčkam pozvedneš a zezadu zatáhneš za drát (pokud ho tam ještě kus zůstal). Kontakty vyjedou i s drátem dozadu a máš to. Drát je v kontaktu pouze nacvaklej a dá se to rozdělat. Já jej ale jen zakrátil, nověj cvakl pouze z kraje a raději jej tam zapájel mikropájkou k tomu původnímu. Pak se to zase složí podobným postupem zpět. Porušený žlutý gumový těsnění k drátům sem dovnitř zase narval, ale pro jistotu jsem to zalil tavným lepidlem tak, aby se tam nemohla dostat vlhkost.

Citace | Odpovědět

Kromě trysky a váhy vzduchu jsou poblíž ještě konektory pro snímač polohy klapky a další pro servo sytiče. Zjistil jsem, že když se Vám na vzjížďce podělá drát u snímač polohy nebo serva sytiče, můžete oba konektory klidně odpojit. Kolka pak sice píše "Check engine", ale dojet se s tím dá. Volnoběh to drží normálně, jen se musí strááášně pomalinku začít přidávat plyn. Fakt jen silou muší nohy. Na dojetí z terénu domů se to dá vydržet. S tím plynem se musí fakt začít jen hodně lehce. Řídící jednotka se přepne do módu, kdy vstřikování řídí podle otáček motoru. Neví, co děláte s plynovou páčkou, takže když lehoulince přidáte, je sice chvilku chudší směs, ale otáčky se zvednou, na to zareaguje řídící jednotka a přidá benzín. Jakmile se polehounku dostanete tak přes 2000 otáček, už je možný s plynem pracovat úplně normálně a kolka jede jako by jí nic nebylo. Tahá, má sílu, prostě reaguje jako nová. Dokud zas na delší dobu neuberete a neklesne to na volnoběh.
Snad to někomu pomůže.

Citace | Odpovědět

Bebri> Tak to gratuluju a moc držím palce, ať už jen jezdíš a nemusíš nic řešit.

Citace | Odpovědět

slezak.z> a mohl bys ty konektory nad motorem vyfotit a v malovani napsat co je co za konektor, tj.k cemu vede (co ma za funkci) a uploadnout to sem? Myslim, ze by to nebyl spatny napad? Aspon ja jsem dost zvidavy a tak z popisu si to nedokazu moc predstavit. Tak pokud se ti bude chtit, mysli na muj navrh!

Citace | Odpovědět

JK.Honzik> Jsem zhnilej jak veš něco fotit, tak to popíšu slovy:
Když půjdeš směrem od motoru k filtru, je pořadí následující:
Hned u motoru na koleni sání zvrchu je tryska - vedou k ní dva dráty. To je ten konektor, kde se mě teď posledně uřezaly vodiče.
Za tryskou je druhý konektor tuším se třema drátama, to je váha vzduchu. Furt jsme na koleni k sání do motoru.
Pak je gumová spojka se dvěma upínacíma páskama na šrouby, která spojuje koleno sání motoru s trubkou obsahující škrtící klapku - je tam dovedeno lanko plynu. Na této trubce jsou dva konektory.
Jeden zvrchu, tam vede drátů víc, tuším pět, šest nebo tak nějak. To je servomotor automatického sytiče.
Pod ním z levého boku je duhý konektor, trochu schovaný a to je snímač polohy škrtící klapky. Má 3 dráty. Tu klapku ovládáš z protější strany plynovým lankem a tady ten snímač je s tím propojenej a říká řídící jednotce, co děláš s plynem.
Tyto dva konektory můžeš odpojit a přesto by to mělo nastarovat (v teple) a držet volnoběh. Při pomalounkým rozjíždění se s tím dá i jezdit - viz výše.
No a pak už ta trubka končí a je spojena s gumovou hadicí do boxu se vzduchovým filtrem.

Citace | Odpovědět

Tady ty věci je krásně možný využít k alespoň trochu zabezpečení kolky proti krádeži. Třeba na jeden z drátů od trysky dát vypínač a někam ho schovat. Tak, abys jej mohl pohodlně zapnout či vypnout a přitom nebyl na očích. Když to bude vypnutý a někdo k tomu dojde a bude chtít ujet, rozebere třeba kapličku, spojí dráty na spínací skříňce. Všechno se probudí, borec začne startovat, ale kolka bude jen točit startérem a nikdy nechytne. Je to možná lepší a pohodlnější řešení, než rozpojovat palivový čerpadlo. To se dělá jako zabezpečení často, ale dá se to poznat. Po zapnutí klíčku do první polohy by totiž mělo začít čerpadlo na chvilku vrčet. Takže řešení s tryskou je lepší, čerpadlo normálně načerpá, takže se bude zdát vše OK, ale kolka přesto nechytne.
Druhá možnost je prostřední drát toho snímače polohy. Zlodějovi kolka i nastartuje, ale jakmile šáhne na plyn, tak to zdechne.
To jen pár nápadů jak trochu zabezpečit stroj za cenu jednoho vypínače...

Citace | Odpovědět

slezak.z> Člověče, nechceš vydat samizdat "Servisní knížka pro nas.ané majitele Polarisu Sportsman EFI 500"? Koupím si první výtisk, ale i s fotkama. Jinak díky za rady . Už jsem si říkal, že jezdím po moc hrbolatejch cestách jen já

.

Citace | Odpovědět

Tak jsem dnes brutáááálně zapadl a výsledek je roztržený vnitřní kloub na přední poloose Asi když už to nemohlo utočit kolo tak se to rozpadlo. Zítra začnu zjišťovat kolik mně to bude stát. Dif snad KO není - doufám. Ale bylo to maso - ani naviják přes kladku to nedal. Na řadu přišla lopatka a vyprošťování trvalo snad dvě hodiny. Nebýt toho kloubu tak super akce

Citace | Odpovědět

Tak na polárku definitivně abdikuji. Asi to není jak v reklamních filmech...

Citace | Odpovědět

ty bláho pěkně si tam skončil asi hutný bahno

Citace | Odpovědět

Ještě sem dám video z vyprošťování (právě ho uploaduju), dokonce tam jsem i s lopatkou v ruce Pak se vybila baterka.

Citace | Odpovědět

jiri01> Jirko, a nemohl jsi to mít "načnuté", když jsi tam někdy přiřazoval předek nebo uzávěrku pod plynem nebo v záběru? To se mi nechce věřit, že by to byl jen výsledek jednoho zapadnutí...

Citace | Odpovědět

No mně taky ne, ale co vím tak předek přiřazený pod plynem umí zničit diferák. Ale to si hlídám abych to nikdy neudělal.

Takhle jsem se dostával ven:

Citace | Odpovědět