QuadMania.cz

Úvodní informace o čtyřkolce:

Can Am Renegade 800R X, americká verze

Zkušenosti, recenze, popis:

Přiznám se, že jsem Renegada původně vůbec nechtěl, čekal jsem na Polárku 850, ale okolnosti tomu chtěly jinak. Nakonec jsem rád, protože přestože je Polárka papírově motoricky lepší, mně to tak vůbec nepřipadá.
Nezanedbatelnou okolnostímého výběru byl i desing. Na fotkách či v reklamních letácích nic moc, ale ve skutečnosti je to opravdu fešák. Precizní zpracování, ušlechtilé materiály, byl jsem opravdu příjemně překvapen. Od počátku mne odrazovala reklamní formulace: Z 0 na mximální rychlost za 5,18 sec!!! A k tomu maximální rychlost 140km/hod. Fyzikální zákony jsou pro všechny stejné, takhle těžký stroj, s variátorem... No, nezměřil jsem to, nějak v tom palubním počítači nemůžu údaj o rychlosti vydolovat. Ale musím suše konstatovat: Kuva vono to jede!! I když tomu ještě tak úplně čočku nedávám, občas tomu vytnu a to zrychlení je opravdu zážitek. Chvíli mi potrvá zvyknout si na variátor, je trochu ostřejší, než u Polárky. Brzdy musím pouze pochválit, jsou rozloženy přesně tak jak mají být pravá páčka je přední, noha zadní, no levá obě... Předek je trošku měkší, zadek ihned flokuje, je to trošku pro motorkáře překvapení, variátor prostě motor odpojí a je možné za brzdu brát hned natvrdo beze strachu o udušení motoru. Brždění motorem je věcí zvyku, já nevím co to ovlivňuje, ale u Polarise to pracuje trochu odlišněji. No, ušlechtilé materiály jsou super ale na opravy drahé... Ihned po prvních kilometrech jsem vyměnil originál kola s ochrannými prvky za 26\" Bighorny, ty jsou hezčí. Jen při vyšších rychlostech se řidítka celkem citelně chvějí, nevím zda to přisuzovat vyvážení či vzorku, časem poznám. Po silnici strčí do kapsy všechny auta, ale opravdu se ukáže až v terénu. Plné možnosti nastavování podvozku moc nevyužiju, mám tam factory setup, dostatečně vyhovuje. Trošku těžší je řízení v pomalejších rychlostech, obzvláště s velkými koly, větší nerovnosti si kolo prostě otočí, je to zabíračka. Odpružení pojme i velké skoky, nepadá se sice jak do peřin (jako u většího sourozence Outlandera), ale přesto poměrně měkce, očekával jsem to horší. Trošičku mi vadí neobratnost, u dvoukolky stačí brnknutím po plynu driftem stroj narovnat, Renegade má tendenci vyrazit rovně, jakoby tlačil vytočená kola, ale zase lepší než u RZR. Akusticky je to výborný, hned je slyšet ten potenciál, sytý hluboky baryton, přesto neobtěžující. Více po dalších km...
2.000 km:
Tak mám najeto už 2.000km a po těch počátečních peripetiích první stovky kilometrů se vše v dobré obrátilo. Vrhl jsem se z motocrossové dráhy na lesní cesty do vojenského újezdu a přestože je to pro takový stroj škoda, pouze se vozím. Veškeré úpravené díly jsem stejně nakonec sundal a nakoupil originální. Občas ho trošku proženu, ale už se mi nějak nechce kupovat nové díly :(( Od toho tu mám LTR, která je stejně na dráze nepoměrně lepší... Maxxis Bighorn jsou stále jako nové, koupil jsem si rozšiřovací podložky, vypadalo to hezky, ale má to tendenci špatně zatáčet, raději jsem je sundal. Náklady na provoz jsou pouze za benzín a jednou ročně vyměnit oleje. Pokud někoho zajímá spotřeba, pohybuje se při projížďkách okolo 12-14 litr na kilíčko... Moc se ovlivnit nedá.
Je to čtyřkolka spíše na závodní dráhu, ale dá se používat i na obyčejné výlety. Je neskutečně spolehlivá, nic se na ni dosud samo nevysypalo, všechno co jsem vyměnil, byla pouze moje chyba. Absolvovala bez ztráty kytičky vejlety ze středních Čech na východní Moravu, přes Orlické Hory, Jeseníky až do Beskyd, což je takové malé Rumunsko. Dá se jezdit i ve dvou, ale spolujezdec trpí, prudký záběr brzdící schopnost motoru na pohodlíčku nepřidají. Když je potřeba, umí zpráskat kdejakou plechovku, ale na silnicích to moc bezpečné není. Z tu dobu trošku orezl výfuk, po ranách od větví se utrhl plastový držák blatníku (200 Kč), vyměnil jsem i přední nárazníček za hezčí... Plasty jsem opatřil fólií, musí to vypadat sportovně, když uz to jen popojíždí.
Resumé: Počáteční nadšení z velmi silného stroje, který umí téměř vše jsem vychladl, když jsem musel hradit plody svých chyb. Je potřeba se naučit krotit své pudy, pak to čtyřkolka vrátí skutečně velmi vysokou spolehlivostí a malými náklady na provoz. Pokud chceme na dráhu, je zapotřebí udělat mnoho úprav a počítat s faktem, že to něco stojí. Pravda, ceny náhradních dílů za ty 4 roky klesly na zlomek ceny původní, ale i s tím se musí počítat. Občas s zabordit ano, ale se sériovým strojem se vrhnout na dráhu a bezmozkově řádit nás bude stát desetitisíce. S trochou citu se dá jezdit i triálek. Jako pracant nás moc nenadchne, ale ono se s tím stejně moc nepočítá. Vozík utáhne, pluh utlačí, ale viděl někdo Ferrari v kombíku?

Fotogalerie:

Hodnocení čtyřkolky (recenze,fotky)